Audi继大约一年前在2021年4月的上海车展上推出了配备纯电驱动系统的Audi A6 e-tron Sportback之后,今年再度推出了Avant车型,这或许代表离正式量产不远了。以量产为导向的A6 Avant e-tron概念车现在展示了开创性驱动技术与Audi传统设计世界的融合。






与2021年展出的Audi A6 e-tron概念车一样,A6 Avant也拥有由Audi领导开发基于前瞻性PPE平台的专属电驱动系统。同时,它代表了与A6 Sportback e-tron相同尺寸的全新设计理念。长4,960毫米、宽1,960毫米、高1,440毫米,使其属于大型豪华级别,与目前Audi A6/A7系列车型相同。它的线条是Audi当代形式设计语言的一贯发展。封闭式Singleframe车头格栅和后部连续灯条等重要元素,强调了它与e-tron车系中其他电动Audi的血缘关系。

Audi A6 Avant e-tron概念车外观不仅仅是一个简单的设计练习。它的线条和优雅的比例预示了未来的Audi量产车型,并提供了有关电动豪华车外观的动感和优雅的线索。


Audi技术开发董事会成员Oliver Hoffmann说,「凭借Audi A6 Avant e-tron概念车,我们将在我们新的PPE技术平台上提供对未来量产车型的全面了解。我们不仅仅是让Avant 45 年的成功历史充满活力。我们最想要的是用技术技能来加一个惊叹号。特别是,这包括强大的800伏特技术、270千瓦的充电容量,以及长达700公里的WLTP续航里程。」


这款概念车采用A6标志,突出了其在品牌商务舱中的地位。自1968年以来,这个车系家族一直代表品牌进入世界上销量最高的细分市场之一(一直到1994年,名为Audi 100)。然而,自1977年以来,该系列中就出现了Avant旅行车型,这是对旅行车级别的革命性、极具情感设计的重新诠释。

凭借其动态线条与高度可变性相结合的Avant,Audi创造了一种经常被竞争对手复制的新型汽车:Avant,一个源自前卫的术语和1995年的Audi广告标语,是一个已经起飞的词:Beautiful station wagons are called Avant。


就其本身而言,PPE技术将确保将车身线条所暗示的内容,转化为动态驾驶性能标准和适合长途驾驶的日常适用性。这意味着,未来,Audi A6 e-tron的续航里程将达到700公里(WLTP),具体取决于驱动系统和车型。该系列中最强大的代表将可在不到四秒的时间完成0-100 km/h冲刺。

Audi A6 Avant的后端,既美观又宽敞,绝不是唯一让它成为储物冠军的空间,其驱动系统和电池技术也证明了这一称号。凭借其800伏特高压系统和高达270 kW的充电功率,它可以在快速充电站仅需10分钟内就能累积足够的能量,以行驶约300公里。

明确无误的e-tron设计

Audi A6 Avant e-tron凭借其动感的比例和优雅的线条,包括该品牌典型的Avant后端,乍一看,这款车显然是在风洞中设计的。空气动力学一直在Audi豪华车领域取得成功的悠久历史中发挥着关键作用。Audi 100 / C3的cW值(当时所有级别的空气动力学世界冠军)具有传奇色彩:凭借0.30的cW值,Audi早在1982年就已经远远超过竞争对手,并且多年来一直如此维持。


现在,Audi A6 e-tron概念车的电动家族正在书写这一成功故事的新篇章,再次证明该品牌始终将形式与功能完美结合。Sportback的cW值仅为0.22,在电气化C-segment级别车型中是前所未有的。凭借其广阔的车顶线,Avant的cW值仅高出0.02个单位,这意味着最小的空气动力阻力,能转化为更低的能耗,从而扩大了续航里程。与此同时,风洞中的微调再一次带来了细节设计,具有非凡的优雅和和谐,直至最后的细节。

22吋的大轮圈和短悬垂、平坦宽大的车舱,以及动感的车顶轮廓使Avant的比例明显让人联想到跑车。没有硬边会影响整个身体的凸面和凹面之间的平滑过渡,以及柔和的阴影。A6 e-tron概念车看起来是一体成型的,仿佛来自同一个模具,尤其是从侧面看时。



带有倾斜D柱的略微向后倾斜的车顶拱形是Audi Avant车窗设计的典型特征;D柱以特别流线型的方式从车辆后端的稳固感底座升起。引人注目的quattro宽幅轮拱有效地突出了车身的宽度,同时顺畅地融入了侧面。

轮拱透过门槛上方特别雕刻的电池区域连接起来,该区域以黑色镶嵌物突出显示,这一设计元素现已成为Audi品牌电动车车系的标志。Audi e-tron车型的另一个典型特征是位于A柱底部的时尚、具备摄影镜头功能的虚拟外后视镜。


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从正面看,Audi A6 e-tron概念车是四环品牌的电动代表。一个特点是大型封闭式单框格栅,其底部与深进气口接壤,用于冷却动力传动系统、电池和制动器。扁平的头灯边框延伸到横向扫掠前端的两侧,突出了车身的水平对齐结构。风洞对后端的影响是显而易见的。上后端的形状可形成具有空气动力学功能的圆周分离边缘。带有彩色装饰的后扰流板在视觉上突出了A6 Avant e-tron概念车的细长水平轮廓。它还对气流进行了重要的决胜性,以改善空气动力学。

在下部,后扩散器的两个大尺寸出风口与保险杆区域融为一体。这些部件也有彩色装饰,以减少湍流的方式引导在车辆下方流动的空气,将减少空气动力阻力和最小化升力的完美结合。名为Neptune Valley的暖灰色调突出了展示车的运动轮廓。虽然车漆在阴影中具有现代、低调的外观,但它的全部色泽效果在阳光下打开,用其特效颜料以柔和的虹彩金色阴影覆蓋了车身。


从各个角度照亮

扁平的头灯和尾灯纤细,与线条的整体构成齐平。数位矩阵LED和数位OLED技术即使在最小表面积的情况下也能实现最大亮度和广泛的功能,同时提供可定制的光信号。Audi照明设计师和开发人员团队再次完成了一项了不起的工作,这款概念车在其照明单元中融入了许多新功能和个性化选项。

三台小型高解析度LED投影仪安装在车身的每一侧,当车门打开时,它们下方的地面变成了一个舞台,以小型、延伸、动态的照明效果,使用他们自己的语言向周遭传达讯息或致意。安全特性和美学设计的结合对Audi来说尤为重要。这就是为什么小型高解析度投影仪还在地面上显示警告符号的原因。例如:警告骑自行车骑士,车门即将打开。另外四个高解析度LED投影仪,不显眼地集成在车辆的角落,可产生转弯信号投影。这些预测的设计可以根据需要进行修改,以适应不同的市场和区域。


数位矩阵LED头灯提供近乎电影般的品质。例如:如果A6 Avant e-tron概念车在休息时停在墙前为电池充电,驾驶和乘客可以利用投影到墙上的游戏打发时间。他们将看到当前游戏的虚拟景观以XXL格式投射到墙上,而不是在驾驶舱的小屏幕上。所有这一切都透过数位矩阵LED头灯实现。

概念车的后端采用新一代数位OLED元件,作为连续的灯条充当显示器。它们还可用于创建几乎无限的可定制变化的数位光签名和动态照明显示,来适应客户的口味。尾灯的一个新特点是数位OLED元素的3D架构,它适应了车身的形状,可以将夜间设计完美地融入整体外观中。这使得不仅可以像以前那样在二维空间体验动态灯光秀,还可以体验令人印象深刻的3D空间效果。


与头灯一样,组合式尾灯满足了开发商对车辆照明传统功能的要求,即看见和被看见。当前方是一条清晰明亮的道路,带有智能适应交通状况的头灯,可对天气和周围环境自动反应,以及与其他道路使用者进行交流。在后部,超亮、均匀和高对比度的数位OLED组合式尾灯,可以特别显著提高未来道路的安全。此外,车辆周围的突起使其通信范围首次扩展到车辆之外。借助车辆中的智能连接,A6 e-tron概念车透过视觉信号可向其他道路使用者提供信息。

PPE高离地间隙和低行驶高度

PPE专为电池电力驱动系统设计,因此可以充分利用该技术的所有优势。未来PPE车系的关键要素是车轴之间的电池模组,在A6 e-tron概念的Avant版本中可容纳约100 kWh的能量。使用整个车辆底座可以实现电池相对平坦的布局。这意味着可以将这个单一平台用于具有高离地间隙的车辆和具有明显动态、扁平架构的车辆,而无需对基本架构进行任何更改。


PPE车辆的电池尺寸和轴距是可扩展的,使其适用于不同的车系。然而,相当长的轴距和非常短的悬垂比例是它们的共同点,这与大轮圈一起形成了完美的基本比例,而不仅仅是在设计方面。这是因为未来PPE车型的乘员也将受益于长轴距,这意味着两排座椅的内部空间更长,腿部空间更大,而成为关键优势。此外,由于没有中央传动系统隧道,电动车通常也更宽敞。

但即使没有变速箱,Audi客户也不必放弃该品牌标志性的quattro驱动系统。未来的PPE车型系列都会有电动马达安装在前后轴上,使用电子协调来按需提供全轮驱动,并在驾驶动态和能源效率之间实现完美平衡。此外,e-tron系列还将包括针对最小消耗和最大行驶范围优化的基本运行,在这种情况下,推进力将来自安装在后轴上的单个电动马达。

Audi A6 Avant e-tron概念车的两个电动马达能够提供350 kW(469 ps)的总输出功率和800 Nm的扭矩。A6 e-tron概念车的前轮透过五连杆连接,此行悬吊专为电动车优化,后部则配备多连杆。这款概念车还采用了带有自适应可调阻尼减震器的Audi气压式悬吊。


A6 Avant e-tron是储物与储电冠军

Audi A6 Avant e-tron概念驱动技术的核心为800伏充电技术。与之前的Audi e-tron GT quattro一样,这确保了电池可以在很短的时间内在快速充电站以高达270 kW的功率充电。这项革命性的技术将首次与PPE一起进入量产豪华车型领域。

因此,A6 Avant将成为双重意义上的存储冠军,不仅仅是因为其宽敞的后端。PPE技术使充电时间接近于传统为内燃机驱动汽车加油所需的时间。只需10分钟即可将电池充电至足以供电行驶300多公里的电量。在不到25分钟的时间内,可将A6 Avant e-tron概念车的100 kWh电池从5%充电至80%。


加上最高长达700公里的续航里程(具体取决于所选的驱动系统和功率输出),Audi A6 e-tron 系列中的车型绝对适合长途旅行。此外,它们的续航里程和充电速度与内燃机保持相同水准,使其成为满足日常需求的完美通用汽车,从短途至商店购物到渡假时的长途旅行皆适用。

就动态品质而言,Audi A6 e-tron概念车由于其从第一次电气化革命开始就具有高扭力,即使是为效率而设计的入门级车型也将可在不到7秒的时间内完成0-100 km/h加速。而在顶级的高性能车型中,这个冲刺甚至可以缩短到4秒以内。




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曾于2002~2004任职于Option改装车讯编辑,之后转战汽车销售十余年,担任总代理新车及超级跑车的销售业务及公关企划,借由过去的工作经验作贴切的报导,以协助读者们购车前的参考,是在下的职责以及撰稿方向。  


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