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克日,工信部在网站上公示了2016-2020这五年间我国新能源汽车推广应用津贴资金的情形,凭证公示的内容,此次整理涉及在2016-2020年间完成109.74万辆新能源汽车,根据整车企业取整以后津贴资金共329.46亿元。

特斯拉去年独占21亿

从各家车企的情形上来看,比亚迪、北汽、东风汽车、特斯拉、奇瑞、祥瑞汽车、长城汽车、上汽、广汽等车企,在本次整理中均获得了跨越10亿元的津贴资金。而作为去年最火同时也是最具争议的品牌,特斯拉在去年也就是2020年的年度核算中,被批准的销量为10.1万辆,而依附着这破十万辆的销量,特斯拉一家就占有了21.23亿元的津贴,这也是去年所有车企之中获得津贴金额最多的品牌。

而凭证统计,特斯拉去年在中国市场的总销量实为14.8万辆,换言之他们现实上尚有多达3.7万辆新车没有被统计进本次核算之中。也正是由于在中国市场备受热捧,特斯拉也是在不停地增强在海内市场的本土化计谋,好比在Model 3国产化以后,他们就换用了来自宁德时代的磷酸铁锂电池,而在前段时间又有听说他们想要采购比亚迪的刀片电池作为自家新车的动力电池。

在销量不愁,而且有津贴动员的情形下,特斯拉在中国市场也是远景无忧了,甚至有新闻称,它们正思量研发一款定位低于Model 3的中国特供车型,来抢占20万以下的电动车市场。

不外,虽然特斯拉的强势是不争的事实,然则在这次津贴发放之中,最大的赢家照样自主品牌中的新能源年迈――比亚迪。凭证公示清单中的信息显示,在2016-2020年这段时间里,这家新能源龙头企业依附卖出的154992辆新车,一共获得了39.81亿元的新能源车津贴,占国家津贴总额的12%,平均下来比亚迪每卖出一台新能源车就能获得2.56万元的津贴。

好日子要“到头了”

在已往的几年里,依附着国家对于新能源车产业的扶持,不少车企都是赚了个盆满钵满,不外这种好日子生怕很快就要到头了。

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凭证国家宣布的最新政策,我国新能源车津贴政策将会在未来几年内逐渐退坡,直至完全退出,好比在2022年,新能源津贴将会退坡30%,再加上现在仅有订价在30万以内的新能源车才气获得津贴的划定,一台在今年还能获得18000元津贴的新车,到了明年津贴金额就将缩水至12600元。

也就是说,各大车企,不管你是比亚迪、特斯拉照样新势力,除非能够在销量上获得质的飞跃,否则在明年获得的新能源津贴将会大幅度削减。

而除了金额数目上的削减,国家也出台了更严酷的新能源车审核机制,那些续航里程过低、缺乏运行数据或者现场审查不外关的车型将无法通过核算,这也意味着车企们想要获得新能源车津贴将会变得愈发难题,而对于我们消费者而言,这着实是一个好新闻,究竟这能杜绝像前些年大量车企为了获取津贴而将种种“工业垃圾”投放到市场上的情形,对于市场的康健生长以及消费者的权益来说,无疑是一大利好。

若何准确看待新能源津贴

诚然,在新能源车津贴政策刚刚降生的时刻,这项政策曾引来不少人的质疑,有的人以为这样“左袒”新能源车,相当于变相“袭击”燃油车,并晦气于市场的良性竞争,也有人以为,津贴政策催生了许多为了“骗补”而生的车企以及车型,人人都一窝蜂地涌进新能源车市场,然则却未能为我们带来若干真正具备竞争力的产物。

不外,当我们回过头来看,这种先用津贴搅动行业,再一步一步指导企业向好生长,最终实现“良币驱逐劣币”的做法着实是相当乐成的。从工信部这次宣布的数据来看,在2016年乐成通过核算获得津贴的新车仅有7278辆,但总共发放津贴为8.63亿,平均到每台车上的津贴金额是相当恐怖的,也正是这诱人的利益,令到无数车企纷纷投身于新能源车领域。因此,在短短的两年以后,2018年的获得津贴的新车就已经多达124686辆,而到了2020年,这个数字更是变为了584973辆,同时平均到每台车上的津贴金额也趋于理性,同时规则的完善也意味着车企们必须要造出更“靠谱”的新车才气活下去,所谓的靠“骗补”支持企业的做法早已行不通了。

而除了津贴的激励以外,像是双积分政策的实行,更是用罚款来鼓动着车企们投入更多精神到新能源车的推广之中,一手拿着棍棒,一手拿着萝卜,只有这样像是民众、丰田这类传统车企才会有动力在中国市场向电动化转型,迫使他们驶入新能源的赛道与自主品牌们竞争,并形成良性生长。虽然从短期来看,国家确实是投放了跨越329亿进到新能源车的市场之中,然则从成效来看,这三百多亿换来的是新能源市场从“以千为单元”的规模生长为“以十万为单元”的规模,这无疑是相当高效且划算的。

你以为新能源津贴是“昏招”?那是你名目小了!

新能源津贴并非“中国特色”

有人以为,这种“简朴粗暴”的推广方式,是不是中国特色,着实并不是的,新能源车津贴在其他不少国家着实都已经是常态了,好比德国从2016年最先就推行了电动车以及插电混动车型的津贴政策,消费者购置电动车最高能获得4000欧元的津贴,而购置插电混动车型则是能获得3000欧元的津贴。而在法国,购置电动车以及低排放插电混动车型不仅能获得购置税以及养盘费的减免,同时还能获得6300欧元的分外优惠。

而在特斯拉的大本营美国,消费者购置电动车能够获得2500-7500美元不等的津贴,而在感受到了中国新能源车市场“弯道超车”的威胁以后,美国在今年也是加大了投入,设计把1740亿美元投放到新能源车市场当中,其中涵盖了消费退税津贴以及充电设施兴建等部门。

由此可见,新能源车津贴无论是放在天下的哪一个角落,都是推动新能源车生长的一个最有用的设施。固然,作为一个通俗消费者,我们照样更愿意看到一个“公正竞争”的市场,倘若在某天电动车车在体验以及使用便利性上真的能够逾越传统的燃油车,那我信托无需任何津贴,车企以及消费者们的心里都自然会有“一杆称”。

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